Samochód elektryczny i ładowanie w domu: ile kosztuje 100 km w 2026 roku

Kto w Polsce jeździ elektrykiem i ma garaż albo podjazd, zwykle ładuje auto w domu, w nocy. To najtańszy sposób, pod warunkiem że taryfa pasuje do nawyków. W bloku bez własnego miejsca z gniazdkiem jest dużo trudniej i wtedy liczą się ceny publicznych ładowarek. Poniżej liczymy koszt 100 km na prądzie i na benzynie, na podstawie cen z września 2026, i pokazujemy, co się zmieniło po zakończeniu programu NaszEauto.

Koszt 100 km: rachunek na kartce

Założenia, które przyjmujemy dla przykładu, bo każde auto jest inne: samochód elektryczny zużywa 18 kWh na 100 km, samochód benzynowy 7 litrów na 100 km. Ceny pochodzą ze źródeł wymienionych pod artykułem.

Benzyna. Średnia cena Pb95 w Polsce według e-petrol.pl wynosiła 23 września 2026 roku 7,99 zł za litr. 7 × 7,99 zł = 55,93 zł na 100 km.

Prąd w domu, G12, strefa nocna. Kilowatogodzina w strefie tańszej kosztuje w 2026 roku około 0,59-0,65 zł brutto (energia razem z dystrybucją, bez opłat stałych). 18 × 0,59 zł = 10,62 zł, a 18 × 0,65 zł = 11,70 zł na 100 km.

Prąd w domu, G11. Energia kosztuje 0,62 zł/kWh brutto, a dystrybucja według zestawienia Akademii Fotowoltaiki 0,34-0,48 zł/kWh, zależnie od operatora. Razem to 0,96-1,10 zł/kWh bez opłat stałych, które płacisz i tak, niezależnie od ładowania. 18 × 0,96 zł = 17,28 zł, 18 × 1,10 zł = 19,80 zł na 100 km.

Publiczna ładowarka. W sieci GreenWay bez abonamentu ładowanie AC kosztuje 1,89 zł/kWh, a DC 2,99 zł/kWh. 18 × 1,89 zł = 34,02 zł, 18 × 2,99 zł = 53,82 zł na 100 km. Z abonamentem stawki spadają (np. 1,60 i 2,10 zł/kWh w najdroższym planie), ale dochodzi opłata miesięczna.

Do każdej wartości dla prądu trzeba doliczyć straty przy ładowaniu, a zimą zużycie auta rośnie. Nawet z tym zapasem ładowanie nocą w G12 wychodzi kilka razy taniej niż benzyna. Szybka ładowarka DC bez abonamentu kosztuje za to prawie tyle co paliwo.

Rok jazdy w liczbach

Przy 15 000 km rocznie i tych samych założeniach auto elektryczne zużyje 2 700 kWh (15 000 km × 18 kWh / 100 km). Ładowane w strefie nocnej G12 kosztuje więc 2 700 × 0,59 zł = 1 593 zł do 2 700 × 0,65 zł = 1 755 zł rocznie. Auto benzynowe spali 1 050 litrów (15 000 km × 7 l / 100 km), co przy 7,99 zł za litr daje 8 389,50 zł. Różnica to kilka tysięcy złotych rocznie, ale tylko wtedy, gdy większość ładowania faktycznie odbywa się w domu i w tańszej strefie. Kto ładuje głównie na szybkich ładowarkach bez abonamentu, zapłaci niewiele mniej niż za benzynę.

Ceny paliw zmieniają się co tydzień, a e-petrol.pl na przełom września i października 2026 prognozował Pb95 w przedziale 7,97-8,09 zł za litr. Ceny prądu w taryfie są stałe do końca 2026 roku, a co będzie w 2027, zależy od decyzji URE.

Jaka taryfa do ładowania

G12 i G12w. Taryfy dwustrefowe mają tańszą strefę zwykle w nocy, a warianty weekendowe także w soboty i niedziele. Dokładne godziny ustala operator sieci, sprawdź je w swojej umowie. Pamiętaj, że strefa dzienna w G12 (1,03-1,25 zł/kWh) jest droższa niż G11 (około 0,96-1,10 zł/kWh), więc przejście opłaca się dopiero, gdy nocą zużywasz dużo energii. Grupę taryfową można zmienić raz na 12 miesięcy albo w ciągu 60 dni od wejścia w życie nowej taryfy.

Cena dynamiczna. Od 24 sierpnia 2024 roku sprzedawcy obsługujący co najmniej 200 tysięcy odbiorców muszą oferować umowy z ceną dynamiczną, w których cena zmienia się w ciągu doby według notowań Rynku Dnia Następnego na Towarowej Giełdzie Energii. Auto z harmonogramem ładowania to idealny odbiorca takiej umowy, bo może ładować w najtańszych godzinach. Warunek to licznik zdalnego odczytu i rozliczenie miesięczne. URE przypomina, że ryzyko skoków cen bierze na siebie klient, a najdroższe są zwykle godziny 18:00-21:00, czyli akurat pora powrotu z pracy.

Liczniki inteligentne mają trafić do wszystkich odbiorców w Polsce do 2031 roku. Jeśli twój nie jest jeszcze wymieniony, cena dynamiczna na razie nie wchodzi w grę.

Fotowoltaika. Kto ma panele, ten może ładować w dzień z własnej produkcji. W net-billingu to zwykle lepszy interes niż sprzedaż nadwyżek po cenie rynkowej, o czym piszemy w tekście o fotowoltaice w 2026 roku. Szacunek produkcji da kalkulator fotowoltaiki.

Wallbox i dopłaty

Program NaszEauto, który dopłacał do zakupu, leasingu i najmu nowych aut elektrycznych, przyjmował wnioski od 3 lutego 2025 do 30 kwietnia 2026 roku. Budżet 1,18 mld zł wyczerpał się już 27 stycznia 2026, a od tego dnia wnioski były przyjmowane warunkowo. Łącznie wpłynęło ponad 41 tysięcy wniosków na ponad 1,3 mld zł. Do maja 2026 zatwierdzono ponad 18 tysięcy wniosków, a 334,5 mln zł trafiło do ponad 10 500 beneficjentów.

Nowego programu dopłat do aut elektrycznych dla osób prywatnych w dniu publikacji tego tekstu nie ma. Nie znaleźliśmy też otwartego programu dopłat do domowej ładowarki (wallboxa) dla gospodarstw domowych. Jeśli to się zmieni, zaktualizujemy tekst.

Wallbox montuje elektryk z uprawnieniami. Przy większej mocy ładowania może być potrzebne zwiększenie mocy przyłączeniowej u operatora sieci, co wiąże się z opłatą i czasem oczekiwania. Zapytaj operatora, zanim kupisz urządzenie.

Publiczne ładowarki: co warto wiedzieć

Ceny różnią się między sieciami i zależą od abonamentu. W GreenWay, poza ceną za kWh, po darmowym czasie postoju (600 minut przy AC, 60 minut przy DC) nalicza się 0,40 zł za minutę w godzinach 7:00-21:00. Na trasie to zwykle nie problem, ale ładowanie auta pod blokiem przez noc na publicznej stacji DC może zaskoczyć.

Co zrobić przed zakupem auta

Policz swoje roczne zużycie prądu z rachunku (pomoże sprawdzenie rachunku) i dodaj do niego ładowanie: przy 15 000 km rocznie i 18 kWh na 100 km to 2 700 kWh. To więcej niż całe roczne zużycie typowego gospodarstwa w G11, które URE szacuje na 1,8 MWh. Przy takim zużyciu wybór taryfy i umowy ma większe znaczenie niż wcześniej. Porównaj oferty przy nowym, wyższym zużyciu, a jeśli masz umowę na czas określony, ustaw przypomnienie o jej końcu.