Recharger sa voiture électrique à la maison : coût aux 100 km et aides 2026

Avec le gazole au-dessus de 2,38 € le litre à la mi-septembre 2026, selon les relevés hebdomadaires du ministère de la Transition écologique, la question du coût au kilomètre revient dans beaucoup de foyers. Recharger une voiture électrique chez soi reste nettement moins cher que faire le plein, à condition de choisir la bonne option tarifaire et de charger aux bonnes heures, qui ne sont plus forcément la nuit.

Combien coûtent 100 km ?

Prenons une voiture familiale qui consomme 18 kWh aux 100 km. C’est une hypothèse de calcul ; votre ordinateur de bord donnera votre vrai chiffre.

Au tarif bleu en vigueur depuis le 1er août 2026, le kWh coûte 13,61 c€ HT en option base (jusqu’à 6 kVA) et 10,18 c€ HT en heures creuses, selon le barème de la CRE. En ajoutant l’accise sur l’électricité (30,62 € par MWh) et la TVA à 20 %, on arrive à environ 20 c€ TTC en base et 15,9 c€ TTC en heures creuses (notre calcul, hors abonnement). Cent kilomètres coûtent donc environ 3,60 € en base et 2,86 € en heures creuses.

Avec l’option Tempo, en jour bleu et en heures creuses (de 22 h à 6 h), le kWh est à 8,24 c€ HT, soit environ 13,6 c€ TTC : environ 2,44 € les 100 km. Mais attention aux 22 jours rouges d’hiver, où le kWh en heures pleines monte à 57,73 c€ HT. Ces jours-là, on ne recharge pas en journée.

En face, la note hebdomadaire du ministère donne un prix moyen de 2,15 € le litre pour le SP95-E10 et de 2,38 € pour le gazole la semaine du 18 septembre 2026. Une voiture essence à 6,5 litres aux 100 km dépense environ 14 €, un diesel à 5,5 litres environ 13,10 €. Le gouvernement a d’ailleurs prolongé jusqu’au 31 décembre 2026 l’aide aux « grands rouleurs », portée à 100 € pour le dernier trimestre, en citant la hausse des carburants liée au conflit au Moyen-Orient.

Les heures creuses ont bougé

Depuis le 1er novembre 2025, Enedis réorganise progressivement les heures creuses de près de 11 millions de foyers, jusqu’à fin 2027. Les 8 heures creuses se répartissent entre la nuit, de 23 h à 7 h (au moins 5 heures d’affilée), et l’après-midi, de 11 h à 17 h, davantage en été. Les créneaux de 7 h à 11 h et de 17 h à 23 h disparaissent.

Pour la voiture, cela change deux choses. Si vous programmiez la charge dès 22 h, vérifiez vos nouveaux horaires quand votre fournisseur vous les annonce (au moins un mois avant). Et si la voiture est à la maison en journée, le week-end ou en télétravail, une charge entre 11 h et 17 h devient aussi une charge en heures creuses. Avec des panneaux solaires, c’est encore mieux : voir notre article sur les panneaux solaires en 2026.

La puissance souscrite

Une borne de 7 kW qui tourne pendant que le four et le chauffe-eau fonctionnent peut faire disjoncter un compteur de 6 kVA. Deux solutions : monter en puissance ou limiter la charge. Au tarif bleu heures creuses, l’abonnement passe de 143,28 € HT par an en 6 kVA à 178,80 € HT en 9 kVA. Une borne pilotable qui module sa puissance selon la consommation de la maison évite souvent ce surcoût. Une prise renforcée, moins puissante, suffit à beaucoup de conducteurs qui rechargent chaque nuit.

Les aides en 2026

Crédit d’impôt borne : terminé. Il couvrait 75 % de la dépense, dans la limite de 500 € par système, pour une borne pilotable. Il ne s’applique qu’aux dépenses payées en 2025 et a été supprimé pour celles payées à partir du 1er janvier 2026. Si vous avez payé votre borne en 2025, déclarez-la dans votre déclaration de revenus de 2026.

Copropriétés : programme ADVENIR. Ce programme finance des points de recharge pour les particuliers en immeuble collectif, les syndics de copropriété, les entreprises et les collectivités, avec un objectif de 250 000 points d’ici 2027 et un budget de 520 millions d’euros. Il ne concerne pas les maisons individuelles : si vous vivez dans une maison, aucune aide nationale ne couvre plus la borne depuis la fin du crédit d’impôt. Les montants par type de projet sont publiés sur le site du programme.

Leasing social : rouvert le 16 juillet 2026. Il s’adresse aux ménages dont le revenu fiscal de référence ne dépasse pas 16 880 € par part et qui font plus de 10 km pour aller travailler avec leur véhicule, ou plus de 8 000 km par an pour leur activité. Le loyer est plafonné à 200 € TTC par mois (hors assurance et options), avec au moins un modèle à 140 € maximum en métropole, pour une durée d’au moins 3 ans et au moins 15 000 km par an. Ceux qui en ont bénéficié en 2024 ou en 2025 ne peuvent pas y prétendre à nouveau.

Voiture électrique d’occasion : nouvelle aide depuis le 1er septembre 2026. Financée par les certificats d’économies d’énergie (CEE), elle concerne les voitures 100 % électriques immatriculées en France entre 2017 et 2023, dont la batterie conserve au moins 80 % de sa capacité ou 200 km d’autonomie, achetées ou louées chez un professionnel et conservées au moins 3 ans. Il n’y a pas de condition de revenus. Le montant varie selon l’opérateur qui verse la prime, comparez donc les offres.

Et la recharge publique ?

Les tarifs des bornes publiques varient beaucoup selon l’opérateur, la puissance et le mode de paiement, et la recharge rapide est nettement plus chère que la recharge à domicile. Vérifiez le prix dans l’application avant de brancher. Si vous rechargez surtout dehors, une grande partie de l’avantage économique disparaît.

Quelle offre d’électricité choisir ?

Il n’y a pas de réponse unique. Base, heures creuses, Tempo ou offre de marché avec heures creuses : tout dépend de vos kilomètres, de l’endroit où dort la voiture et de votre chauffage. Ajoutez la consommation de la voiture à votre consommation annuelle, puis comparez les offres avec ce nouveau total. Notre calculateur par appareil aide à estimer le supplément, notre guide de la facture à le retrouver sur vos relevés. Et pour réévaluer après un an de conduite, programmez une alerte.